Тягунов Иван Петрович

Родился 25 января 1898 года в деревне Пусто-Роменка Тверской губернии. Русский. Член ВКП(б).

В 1917 году вступил в Красную гвардию. Активный участник Гражданской войны. Воевал на Западном фронте. С 1918 по 1919 год Иван Петрович обучался на Первых петроградских артиллерийских курсах. С 1919 по 1920 год — помощник командира учебного взвода Первых советских артиллерийских курсов. С 1920 года служил в Артиллерийской школе Народно-революционной армии Дальневосточной республики в должностях старшего инструктора и военного комиссара. С 1920 по 1921 год Иван Петрович Тягунов — военный комиссар отдела формирования и обучения артиллерии Народно-революционной армии Дальневосточной республики, воевал на Северо-Западном и Восточном фронтах.

С января по май 1921 года служил в Инструкторском управлении артиллерии Красной армии в должности военного комиссара. С 1921 по 1922 год служил в Главном управлении военно-учебных заведений Красной армии в должностях политического консультанта и инструктора. В 1922 году Тягунов был назначен помощником начальника артиллерии по политической части Кронштадтской крепости. С 1922 по 1924 год состоял в должности комиссара артиллерии и военного комиссара 1-го стрелкового корпуса. С 1924 по 1925 год — военный комиссар Первой Петроградской артиллерийской школы командного состава Красной армии. С 1925 по 1930 год обучался на факультете механизации и моторизации Военно-технической академии имени Ф.Э. Дзержинского.

С 1930 по 1933 год Иван Петрович Тягунов — на научно-педагогической работе в Военной артиллерийской академии Красной армии в должностях начальника факультета механизации и моторизации и помощника начальника этой академии по технической части. В 1933 году Иван Петрович был переведен в кадры Разведывательного управления Красной армии и направлен на военно-дипломатическую работу в качестве помощника военного атташе при полпредстве СССР во Франции. С 1933 по 1938 год он — военный атташе при полпредстве СССР в Литве. С 1938 по 1940 год находился в распоряжении Управления по командному и начальствующему составу Красной армии. С 1940 по 1942 год Иван Петрович Тягунов — начальник Автотракторного управления, с 1942 по 1943 год — в должности начальника управления снабжения Главного автобронетанкового управления Красной армии. С 1943 по 1947 год Тягунов — начальник Главного автобронетанкового управления Вооруженных сил СССР, под его руководством и при его участии велась разработка первого послевоенного поколения различной военной автомобильной техники.

Приводим статью, написанную Иваном Петровичем Тягуновым и напечатанную в газете «Красная звезда» № 123, 27 мая 1945 года.

«АВТОМОБИЛЬНЫЕ ВОЙСКА В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

“Красная звезда” № 123, 27 мая 1945 года

Великая Отечественная война с немецко-фашистскими захватчиками, проводившаяся на широких театрах военных действий в невиданно крупных масштабах, вызвала к жизни новый род войск — автомобильные войска Красной армии.

Широкое развитие всех видов транспорта в наши дни обеспечило советским войскам высокую подвижность. При переброске войск, вооружения и боеприпасов автомобильные войска имеют решающее значение. Железнодорожный транспорт доставляет военные грузы из глубинных районов тыла на фронтовые станции снабжения. Во время наступления эти станции находятся в 200–300 километрах и более от переднего края. Дальнейшая перевозка грузов ложится на автомобильный транспорт. Широкое применение автомобильных войск позволило Красной армии победоносно осуществить наступление в таких масштабах, как в июне — июле 1944 года в Белоруссии и Прибалтике и в январе 1945 года в Польше.

Наличие автомашин повышенной проходимости и меньшая, по сравнению с железнодорожным транспортом, уязвимость автомобильных войск со стороны воздушного противника обеспечивают исключительную маневренность частям Красной армии, особенно при наступлении.

Автомобильные войска прокладывают себе дороги и обеспечивают подвоз на любой местности. Наступающие части Красной армии бесперебойно снабжаются всем необходимым независимо от погоды и состояния дорог. Автомобиль органически проник во все рода войск. Внедрение автомобиля в Красную армию производится не распыленно, а путем создания автомобильных подразделений, частей и соединений, используемых централизованно.

За годы Отечественной войны проделана большая работа по организации и проведению автомобильных перевозок, техническому обслуживанию автомашин в парке и в пути, обеспечению их ремонтом, запасными частями и материалами, подготовке и воспитанию личного состава.

Автомобильные перевозки являются самой существенной частью автомобильной службы. По заданиям командования в различные периоды в сложных условиях был осуществлен ряд оперативных перевозок, повлиявших на ход решающих операций Красной армии. Автомобильные войска производили перевозки больших масс войск на всем протяжении Отечественной войны. Еще в августе — октябре 1941 года, когда немецко-фашистские полчища ринулись по полям Украины к Ростову, автомобильные войска Южного фронта не раз сосредоточивали резервы на нужных направлениях и в кратчайшие сроки. Зимой 1941–1942 годов, когда враг рвался к Москве, крупные соединения подвозились автомобильными войсками к переднему краю обороны и с хода вступали в бой. Позже, когда сомкнулось кольцо блокады у Ленинграда и когда героическим защитникам этого города угрожал голод, на виду у противника был осуществлен смелый и решительный план подвоза боеприпасов и продовольствия автомобильными войсками по льду Ладожского озера.

Тысячи автомашин, целые автомобильные части в течение нескольких месяцев при ожесточенном обстреле и бомбардировке с воздуха днем и ночью доставляли по льду в осажденный город все необходимое для обороны и вывозили оттуда детей, стариков, женщин, а также больных и раненых воинов. Трудно переоценить заслуги перед Родиной бесстрашных офицеров и бойцов автомобильных войск, осуществивших проведение этой исключительно трудной операции.

Одновременно на другом участке фронта, под Сталинградом, начиная с осени 1942 года подготовлялась операция по разгрому немецкой группировки, прорвавшейся к берегам Волги. Крупные части автомобильных войск беспрерывным потоком накапливали живую силу и боевую технику для контрудара. Прилегающие магистрали и рокадные пути через Тамбов и Мичуринск, через волжские переправы, несмотря на ожесточенное противодействие противника, ежедневно пропускали тысячи автомашин к Сталинграду. Такие же операции проводились и на Северном Кавказе.

О масштабах перевозок этого периода дают представление такие цифры: только за один день 10 января 1943 года под Сталинградом в подвозе боеприпасов участвовало одновременно 2500 автомашин. В феврале 1943 года автомобильные войска в составе свыше 12 000 машин в течение нескольких дней произвели переброску нескольких стрелковых дивизий, артиллерийских, десантных и других частей для решающих операций Северо-Западного и Калининского фронтов.

Летом и осенью 1943 года, когда главный удар определился на Орловско-Курском направлении, автомобильные войска фронтов и резерва Ставки Верховного Главнокомандования в короткий срок успешно обеспечили войска всем необходимым и этим способствовали достижению победы на этом решающем участке фронта.

В Крымской операции, проведенной войсками 4-го Украинского фронта, автомобильные войска фронта подвозили до 4700 тонн различных военных грузов в сутки.

По своему масштабу и значению исключительный интерес представляют перевозки 2-го Украинского фронта в Ясско-Бухарестской операции. За 13 дней автомобильные войска фронта подвезли в район Бухареста на расстояние до 400 километров свыше 129 тысяч тонн боеприпасов, горючего и других грузов, что соответствует нагрузке 143 железнодорожных поездов. В это же время те же части на 550 автомашинах перебросили в район г. Бухареста из района г. Галац три стрелковые дивизии с полным вооружением и боеприпасами. Эти перевозки, произведенные в условиях неоднократного нападения на автоколонны разрозненных частей противника, явились полной неожиданностью для вражеского командования и дали возможность овладеть столицей Румынии почти без потерь.

Общее представление о колоссальных масштабах перевозок, выполненных автомобильными войсками за годы Отечественной войны, можно составить по данным за 1944 год. За этот год только машины войск фронтового подчинения, не считая войск резерва Ставки Верховного Главнокомандования и войск окружного подчинения, прошли свыше одного миллиарда километров.

Личный состав автомобильных войск за годы Отечественной войны прошел суровую школу и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

В июле 1944 года одному автомобильному батальону 1-го Белорусского фронта было приказано сопровождать кавалерийское соединение генерал-лейтенанта Плиева в длительном рейде по тылам противника. Автобатальон непрерывно следовал за наступающими частями по территории, занятой противником, и бесперебойно снабжал части боеприпасами. Всего за время рейда батальон прошел около тысячи километров по болотам и пескам, при многочисленных переправах через водные рубежи и при сильном воздействии авиации и артиллерии противника.

Другой автобатальон сопровождал крупное танковое соединение, ходившее в рейд по тылам врага при прорыве обороны немцев под г. Невель. Следуя за танками, батальон прокладывал себе дорогу по целине, через заболоченные, заросшие кустарником участки, по непролазной грязи размытых проселочных дорог. Батальон отлично справился с задачей и во время всей операции обеспечивал танки горючим, боеприпасами и ремонтными средствами.

В условиях маневренной войны нередки случаи, когда личный состав автомобильных войск вынужден был принимать непосредственное участие в боях с противником. Автомобильная рота капитана Сошникова (1-й Прибалтийский фронт), выполняя задание по подвозу понтонов в районе г. Ионикшис, встретила группу немцев численностью до батальона. В завязавшемся бою были убиты 16 немецких солдат и 2 офицера, взяты в плен 36 солдат и 2 офицера, захвачено 5 автомашин, 1 мотоцикл, 2 зенитных орудия, 30 винтовок и другое военное имущество.

На другом участке фронта, в районе г. Минска, подразделение автомобильной части майора Котова прибыло на артиллерийский склад за боеприпасами и в районе склада столкнулось с группой немцев. Огнем личного оружия и гранатами бойцы-автомобилисты отстояли склад, при этом 60 немцев было убито, 16 захвачено в плен. Подобных примеров можно привести много. И недаром многие автомобильные части неоднократно отмечались в приказах Верховного Главнокомандующего, а некоторым из них присвоены почетные наименования “Одесских”, “Бухарестских”, “Барановичских”. Десятки тысяч бойцов и офицеров награждены правительственными наградами.

Количество автомашин, состоящих на вооружении Красной армии, во время Отечественной воины увеличилось во много раз. Наряду с отечественными машинами ГАЗ и прославленной машиной ЗИС-5, которая даже нашими врагами признана “лучшей среди прочих европейских автомашин того же класса”, появилось много импортных машин разных марок и моделей. Для освоения и эксплуатации этой сложной техники нужны были многочисленные кадры высококвалифицированных специалистов, которых в достаточном количестве не было раньше ни в Красной армии, ни в народном хозяйстве.

Кадры пришлось готовить на ходу, в процессе самой войны. Широкая сеть учебных автомобильных полков и школ для подготовки сержантского и рядового состава, автомобильные училища, высшая офицерская автомобильная школа и Военно-транспортная академия для подготовки и переподготовки офицерского состава обеспечивали и обеспечивают Красную армию необходимыми кадрами; а развернутая в ходе войны сеть органов автомобильной службы во всех родах войск обеспечивает поддержание огромного автомобильного парка Красной армии в технически исправном состоянии.

Победоносно завершив Великую Отечественную войну и водрузив знамя Победы над Берлином, Красная армия продолжает неутомимо изучать и осваивать огромный опыт войны. Не отставая от непрерывного совершенствования Красной армии в целом, автомобильные войска, являющиеся органической и неотъемлемой ее частью, и весь личный состав автомобильной службы всех родов войск должны неустанно и с еще большим рвением повышать свое техническое и военное мастерство.

Планомерно и эффективно используя находящиеся в строю автомашины, необходимо извлекать максимум полезной работы из каждой машины, из каждого грамма горючего. Надо регулярно повышать грамотность и культуру в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте машин, используя опыт Отечественной войны, равняясь по передовым автомобильным соединениям и частям.

Генерал-лейтенант технических войск И. Тягунов».

С 1947 года генерал-лейтенант Тягунов Иван Петрович — в запасе.

Умер 5 июня 1967 года. Похоронен на Пятницком кладбище в Москве.

Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Кутузова II степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями «XX лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии», «За оборону Москвы», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

ГАРФ. Ф. Р7523. Оп. 4. Д. 233. Л. 8. ЦАМО. Ф. Р7523. Оп. 4. Д. 338. Л. 184. ЦАМО. Ф. Р7523. Оп. 4. Д. 292. Л. 49. ЦАМО. Ф. 33. Оп. 686046. Д. 198. Л. 42. ЦАМО. Ф. 33. Оп. 682525. Д. 54. Л. 2. Газета «Красная звезда» № 123, 27.05.1945 г.