Мариненко Иван Тарасович

Биография

Родился в 1911 году в селе Красная Поляна Области Войска Донского. Украинец.

В 1928 году переехал в село Николаевка этого же района, где работал помощником тракториста, трактористом, комбайнером, водителем машины.

Служил в Красной армии, был участником советско-финской войны 1939–1940 годов и Великой Отечественной войны. Проходил службу в должности шофера 8285-й особой бригады войсковой части Народного комиссариата обороны СССР (Главного разведывательного управления Генштаба).

С началом японо-китайской войны в 1937 году китайское руководство обратилось к Советскому Союзу с просьбой о помощи в создании транспортного маршрута через провинцию Синьцзян. Эта трасса должна была стать основным маршрутом переброски советского вооружения во внутренние районы Китая. Правительство СССР ответило согласием, и уже в октябре 1937 года китайские рабочие под руководством советских инженеров и техников приступили к прокладке автомобильной трассы, которая начиналась от станции Сары-Озек на Турксибе, затем проходила по территории СССР до поселка Хоргос, пограничного пункта с Китаем, и далее по территории провинции Синьцзян через Урумчи до Ланьчжоу. На строительстве были заняты несколько тысяч советских специалистов. Общая протяженность трассы составляла 2925 км. Совершенно секретная операция проводилась Отделом спецзаданий Генштаба Красной армии. В первый период основная часть советского контингента в Синьцзяне была занята обеспечением надежной деятельности и охраной трассы (особая в/ч 4279). Для этого была создана особая войсковая часть, в распоряжении которой находилось 750 грузовых автомобилей. Для перевозки грузов сформировали особую бригаду того же подчинения (в/ч 8285). Лица, проходившие службу в этих воинских частях, считались в спецкомандировке по линии Главного разведывательного управления Генерального штаба.

Общее руководство перевозкой военных грузов в Китай осуществлял оперативный штаб, находившийся в Алма-Ате. Переброска военных грузов автомашинами из Сары-Озека началась 17 октября 1937 года. После первого рейса на автотрассе были произведены дополнительные работы по расчистке и расширению перевалов, отремонтированы мосты. К середине ноября 1937 года, несмотря на сложные условия, весь маршрут был полностью освоен. По просьбе китайской стороны в 1938 году трасса была продолжена до Сяньяна, ее общая протяженность составила 3750 км. Этот путь снабжения китайской армии оставался самым надежным и действовал до конца 1944 года в условиях абсолютной секретности, сохранившейся, кстати, до нашего времени.

Приказом от 18 октября 1945 года по 8285-й особой бригаде Народного комиссариата обороны красноармеец Иван Мариненко был награжден медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

После демобилизации из армии вернулся в родной район и стал комбайнером Поливянской МТС. В 1948 году за большой намолот зерна был награжден орденом Ленина. В 1951 году намолотил в сцепке двух комбайнов «Сталинец-6» за 24 рабочих дня 7236 центнеров зерновых культур на комбайн.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 августа 1952 года за достижение высоких показателей на уборке и обмолоте зерновых и масличных культур в 1951 году Ивану Тарасовичу Мариненко присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

В начале 1970-х годов Иван Тарасович вышел на пенсию. Жил в селе Николаевка Песчанокопского района Ростовской области. Умер в июле 1977 года.

В его честь в селе Николаевка названа улица. Информационный стенд, посвященный И.Т. Мариненко, установлен на площади Ленина в селе Песчанокопское Ростовской области.