Лощенков Василий Александрович

Книга: Шоферы

Шофер 395-й автомобильной роты 325-й стрелковой дивизии.

Биография

Родился в 1919 году в бурятском селе Шелехов. Русский.

В Красную армию призван в 1938 году Кяхтинским райвоенкоматом Бурят-Монгольской АССР. Проходил службу в должности шофера особой автороты 17-й армии. Ездил на грузовике ЗИС-5. Участник боев на реке Халхин-Гол в 1939 году.

Ветеран вспоминал:

«Мы были, как сейчас говорят, дальнобойщиками, возили в Монголию медикаменты, боеприпасы, топливо. Колонной по три-пять машин до Улан-Батора или Чойбалсана — его тогда называли Баян-Тумен.

Те, кто бывал в монгольской степи, могут представить, каким был быт наших солдат — жара, ветер, песок. К тому же идут боевые действия. Боеприпасы, продовольствие, медикаменты, топливо, воду и даже дрова — все это нужно было завозить. А до ближайших баз на территории Советского Союза — около 700 км и более.

Доставка основных воинских грузов шла со станции Борзя Забайкальской железной дороги. От нее до ближайшей зоны боев — 650 км по степи и пескам.

В этой пустыне тот, кто сумел грамотно выстроить тылы, многократно увеличивал свои шансы на победу. И нашему командованию не сразу, но удалось обеспечить подвоз всего необходимого. Несколько тысяч грузовиков и автоцистерн безостановочно колесили по одному маршруту туда-обратно.

Всего же на грунтовых участках работали около 10 тысяч грузовых автомобилей, в своей статье «Железнодорожные войска Красной армии на строительстве железной дороги Борзя — Баин-Тумен» сообщил Дмитрий Мальков («Военно-исторический журнал»).

Привлекались строевые машины, тягачи и даже ремонтные летучки. Одна ходка автомобильных колонн занимала пять-шесть суток, так как песчаные и солончаковые почвы затрудняли движение. В ненастную погоду солончаки раскисали, а в жару взбитая пыль не позволяла видеть дорогу.

Сорокапятиградусная жара изматывала личный состав и животных. Приходилось сокращать норму отпуска воды. Грунтовые воды залегали на большой глубине, колодцев было мaлo, и они располагались на расстоянии 40–50 км друг от друга.

(Через год, в мае 1940 года, Георгий Жуков в ходе встречи со Сталиным, отвечая на вопрос о том, с какими трудностями пришлось столкнуться нашим войскам на Халхин-Голе, отметил: «Главные трудности были связаны с вопросами материально-технического обеспечения войск. Нам приходилось подвозить все, что нужно для боя и жизни войск, за 600 км. Кругооборот машин составлял 1300–1400 км, а отсюда колоссальный расход бензина, который надо было доставлять из Советского Союза».)

Наша авторота возила грузы в Баян-Тумен, где и находилось основное тыловое обеспечение нашей группировки, из Кяхты через Улан-Батор. В степи стояли палатки, здесь же машины разгружались. Груз принимали офицеры — советские и монгольские.

Дорог и мостов вообще не было. Ехали там, где караваны верблюдов ходили и яки, запряженные в телеги. Пять дней пути в обе стороны. По одному в машине, без сменщиков. В Улан-Баторе день-два отдохнем — и в дорогу. Если что в машине сломается, тут же в степи и ремонтировали.

(Но в тяжелых природных условиях, в режиме ограниченного времени, на допотопных по современным меркам автомобилях военные дальнобойщики сделали свое дело. Не зря маршал Жуков в мемуарах помянул шоферов добрым словом: «Чудо-богатыри шоферы делали практически невозможное. В условиях изнуряющей жары, иссушающих ветров кругооборот транспорта в 1300–1400 километров длился пять дней!».)

В Баян-Тумене было много засекреченных, вкопанных в землю огромных резервуаров с топливом. Только люки и трубки для вентиляции торчали. Так вот, как-то я туда заехал на заправку, и японские самолеты прорвались. Если бы им удалось отбомбиться, можно представить, что бы со всеми нами было. Но наши истребители не дали этого сделать: развернули японцев обратно.

А первой моей наградой стала вот эта книжка, — Василий Александрович раскрыл красные «корочки» с монгольской вязью и подписью маршала Чойбалсана. — Мне ее в 1939-м вручил монгольский руководитель, по должности — как наш Калинин Михаил Иванович.

Затем меня демобилизовали. Работал шофером».

С началом Великой Отечественной в ноябре 1942 года Василия Лощенкова призвали в Красную армию и направили шофером в 395-ю автомобильную роту 325-й стрелковой дивизии. В составе дивизии Василий Лощенков дошел, а вернее, доехал до Кёнигсберга.