Гастелло Николай Францевич

Родился 23 апреля (6 мая) 1907 года в Москве, в рабочем районе Пресня. Его отец — Франц Павлович Гастелло — белорус по происхождению (по другой версии — русский немец), мать Анастасия Семёновна Кутузова, русская, была белошвейкой.

С 1915 по 1918 год Николай учился в 3-м Сокольническом городском мужском училище имени А.С. Пушкина. В 1918 году из-за голода был эвакуирован в Башкирию, но в следующем году вернулся в Москву и продолжал учиться до 1921 года. Трудовую деятельность Николай Гастелло начал в 1923 году, став учеником столяра. В 1924 году семья Гастелло переехала в Муром, где Николай поступил рабочим на Паровозостроительный завод имени Ф.Э. Дзержинского, на котором работал его отец. В 1930-м семья Гастелло вернулась в Москву, и Николай поступил на работу в Первый государственный механический завод строительных машин имени 1-го Мая. Член ВКП(б) с 1928 года.

В мае 1932 года призван в Рабоче-крестьянскую Красную армию и направлен на учебу в Луганское военное авиационное училища летчиков.

Впервые поднялся в небо на самолете У-2, затем летал на боевых самолетах Р-1 и И-5. В декабре 1933 года состоялся выпуск Школы военных пилотов. Николай мастерски пилотировал истребитель И-5, но попросил направить его для прохождения службы в бомбардировочную авиацию. «Моя мечта — тяжелая авиация, большие корабли», — признавался он. И просьба его была удовлетворена.

С 1933 по 1938 год служил в 82-й тяжелобомбардировочной эскадрилье 21-й тяжелобомбардировочной авиационной бригады, базирующейся в Ростове-на-Дону. Начав летать вторым пилотом на бомбардировщике ТБ-3, Николай Гастелло с ноября 1934 года уже самостоятельно пилотировал самолет.

В 1938 году в результате реорганизации части Н. Гастелло оказался в 1-м тяжелобомбардировочном авиаполку. В мае 1939 года он стал командиром звена, а через год с небольшим — заместителем командира эскадрильи.

В 1939 году участвовал в боях на Халхин-Голе в составе 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, которому была придана эскадрилья 1-го тяжелобомбардировочного авиаполка. Приходилось больше заниматься транспортными перевозками на Халхин-Гол войск, техники, вооружений, боеприпасов, продовольствия, вывозить в Читу раненых. Помимо транспортных были и боевые вылеты.

Николай Гастелло участвовал в советско-финской войне и в операции по присоединению Бессарабии и Северной Буковины к СССР.

Осенью 1940 года авиационная часть перебазировалась к западным границам, в город Великие Луки, а затем — в авиагородок Боровское под Смоленском. В 1940 году Н.Ф. Гастелло было присвоено воинское звание капитана. Весной 1941 года Николай Гастелло, пройдя соответствующую переподготовку, освоил самолет ДБ-3ф.

Начало Великой Отечественной войны он встретил командиром 4-й эскадрильи 207-го дальнебомбардировочного авиационного полка 3-го дальнебомбардировочного авиакорпуса, затем командовал 2-й эскадрильей этой же части.

Ранним утром 24 июня 1941 года, когда на аэродроме Боровское инженеры, техники и младшие авиаспециалисты напряженно готовили свои бомбардировщики к выполнению боевого задания, послышался пронзительный вой сирены. Возле аэродрома пролетел одиночный бомбардировщик Ю-88, который совершал разведку в направлении на Смоленск. Через несколько минут вражеский бомбардировщик появился с противоположного направления и, пролетая вблизи аэродрома, открыл с малой высоты пулеметный огонь изо всех своих огневых установок по советским самолетам. Командир 4-й эскадрильи капитан Николай Гастелло отважно бросился к бомбардировщику, вскочил на верхнюю турельную установку и длинной пулеметной очередью ударил по штурмовавшему аэродром врагу. Подбитый «Юнкерс» вынужден был пойти на снижение и приземлился на колхозном поле.

Немецких летчиков поймали. Пленный немецкий летчик потом заявил, что его очень удивил такой неожиданный оборот дела: «Я много летал над Францией, Бельгией, Голландией, Норвегией. Стоило там появиться немецкому самолету, как все разбегались в разные стороны. А ваши летчики даже с земли ведут по нам огонь. У вас не только солдаты, но местные крестьяне и крестьянки бросились на нас с дубьем. Непонятная страна, непонятная война...».

За боевую инициативу, проявленную при отражении налета немецкой авиации на наш аэродром, и сбитый вражеский бомбардировщик командование авиадивизии представило капитана Гастелло к правительственной награде. Но еще не успели документы оформить, как летчик совершил новый, поистине бессмертный подвиг, навеки прославив свое имя.

На третий день войны 207-й полк вылетел на очередное боевое задание в полном составе. Он бомбил наступающие войска противника в районе Пружаны — Кобрин. Полк точно отбомбился, но потерял десять самолетов. Самолет капитана Гастелло был тоже подбит, тяжело ранен штурман. Гастелло дотянул до аэродрома и посадил подбитую машину. На четвертый день войны самолет ремонтировался, но капитан Гастелло летал на другом самолете, бомбил Виленский аэродром противника. На пятый день войны, 26 июня, капитан Гастелло получил приказ на боевой вылет звеном — нанести бомбовый удар по войскам противника, идущим от Вильно к Минску.

Вылет произвели во второй половине дня. В паре с капитаном Гастелло летел экипаж старшего лейтенанта Фёдора Воробьёва. Он и описал все случившиеся. Шли на высоте 1000 м. Через час с небольшим звено обнаружило южнее Радошковичей большую вражескую моторизованную колонну.

Гастелло выбрал наибольшее скопление заправлявшихся немецких танков, автомашин и атаковал врага. Штурман Анатолий Бурденюк точно положил авиабомбы в цель. Командир эскадрильи сделал второй, третий заход, воздушный стрелок-радист старший сержант Алексей Калинин и занявший место люкового стрелка адъютант эскадрильи (начальник штаба) лейтенант Григорий Скоробогатый обстреливали разбегающихся немцев.

Уходя от цели с разворотом на солнце, Ф. Воробьёв заметил дым, идущий из самолета Гастелло. Объятый пламенем самолет кренился вправо, но Гастелло сумел выровнять машину и подал сигнал Воробьёву возвращаться на базу. Заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Фёдор Воробьёв и штурман лейтенант Анатолий Рыбас и стали свидетелями подвига экипажа Гастелло. На их глазах самолет, объятый пламенем, развернулся на скопление немецких танков и автомашин, перешел в пикирование и врезался в гущу неприятельской техники. До последнего момента из пылающего самолета вели огонь по противнику лейтенанты А.А. Бурденюк, Г.Н. Скоробогатый и старший сержант А.А. Калинин. Они сражались до конца.

Командир авиакорпуса Н.С. Скрипко вспоминал:

«Когда командир 42-й дальнебомбардировочной авиадивизии полковник М.X. Борисенко доложил о героическом подвиге капитана Николая Гастелло, совершившего огненный таран, я приказал выслать самолет с фотоустановкой и сфотографировать с малой высоты место гибели экипажа. Буквально на другой день мы с бригадным комиссаром А.К. Одноволом держали в руках снимок, на котором отчетливо были видны воронка, образовавшаяся на месте удара самолета о землю, отброшенные при взрыве части корабля и много сгоревших вокруг фашистских танков и автомашин. Дорогой ценой заплатил враг за гибель легендарного экипажа Гастелло!

Я держал в руках снимок и думал: какая же огромная нравственная сила нужна человеку, чтобы пойти на такой жертвенный подвиг! Все летчики соединения были потрясены героической гибелью экипажа, испытывая одновременно глубокую печаль и гордость. Печаль — оттого что потеряли такого хорошего, душевного и отзывчивого летчика, как Николай Гастелло, членов его экипажа. А гордость — потому что своим подвигом Гастелло и его экипаж продемонстрировали непревзойденный моральный дух, доблесть и боевые качества советского воина. Ничто, даже угроза смерти, не может заставить его покориться врагу. До последней минуты жизни он помнит о высоком долге перед Родиной и даже смертью своей утверждает победу!

Экипаж самолета: пилот — капитан командир эскадрильи Н.Ф. Гастелло, штурман — лейтенант А.А. Бурденюк, люковый стрелок — лейтенант Г.Н. Скоробогатый, стрелок-радист — сержант А.А. Калинин.

6 июля 1941 года в сообщении Советского информбюро, переданном по радио, вся страна узнала об огненном таране летчика. Ровно через месяц после совершения этого подвига, 26 июля, капитану Гастелло посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 января 1958 года орденами Отечественной войны I степени были награждены остальные члены героического экипажа — штурман Анатолий Акимович Бурденюк, воздушный стрелок-радист Алексей Александрович Калинин, люковый стрелок Григорий Николаевич Скоробогатый.

В 1990-е годы в средствах массовой информации появилась иная версия событий около деревни Декшняны (Минская область, Молодечненский район, Радошковичский сельсовет). Ее автор — майор в отставке Эдуард Харитонов. Были обнародованы данные об эксгумации предполагаемой могилы Гастелло в 1951 году. В связи с тем, что там были обнаружены останки экипажа Маслова, было выдвинуто предположение, что именно Маслов является автором приписываемого Гастелло огненного тарана.

В 1996 году Указом Президента Российской Федерации Б.Н. Ельцина Маслову и всем членам его экипажа было присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

Достоверность рапортов Воробьёва и Рыбаса поставлена под сомнение. Во-первых, возникло предположение, что непосредственно сам таран самолетом Гастелло улетавшие от места боя летчики не видели, связав падение бомбардировщика Гастелло и столб дыма, поднимавшийся возле дороги. Во-вторых, выдвигалось предположение, что рапорты могли быть переделаны в ходе кампании по героизации Гастелло в июле-августе 1941 года. В-третьих, сами рапорты Воробьёва и Рыбаса не сохранились, есть только ссылающиеся на них документы. В-четвёртых, Воробьёв и Рыбас служили в 96-м дальнебомбардировочном авиаполку, который располагался на том же аэродроме, что и 207-й дальнебомбардировочный авиаполк, в котором воевали Маслов и Гастелло.

В дальнейшем появились сообщения, что обломки подлинного самолета Гастелло находились недалеко от места гибели Маслова, в Мацковском болоте близ села Мацки. Самолет около Мацки упал, согласно показаниям местных жителей, 26 июня 1941 года. Ими был найден обгоревший труп, в кармане гимнастерки которого находилось письмо на имя Скоробогатой (как предполагается, жены стрелка экипажа Гастелло — Г.Н. Скоробогатого), а также медальон с инициалами А.А.К. (возможно, стрелка-радиста Гастелло — А.А. Калинина). Но главное — здесь был найден обломок, однозначно идентифицируемый как часть самолета Н.Ф. Гастелло — бирка от двигателя М-87Б с серийным номером 87844.

Согласно свидетельским показаниям жителей села Мацки, один человек из предполагаемого подлинного самолета Гастелло выбросился с парашютом с крыла падающего самолета и был взят в плен немцами. Показания местного жителя подтверждаются документом «Список безвозвратных потерь начальствующего и рядового состава 42-й авиадивизии с 22.06 по 28.06.1941» за подписью начальника строевого отделения штаба части старшины Бокова. В конце перечня перечисленных поименно членов экипажа Гастелло приписка: «Один человек из этого экипажа выпрыгнул с парашютом, кто — неизвестно». В то же время неясно, откуда появилась данная информация, ведь в рапорте Воробьёва и Рыбаса этот момент не отражен, а жители села Мацки к тому времени были уже на оккупированной территории. Конструктивной особенностью бомбардировщика ДБ-3ф является то, что с крыла прыгать может только пилот. Это дало сторонникам альтернативной версии повод утверждать, что Гастелло бросил гибнущий самолет и экипаж ради собственного спасения. Однако, строго говоря, не вполне ясно даже, из какого самолета выпрыгнул парашютист, о котором идет речь в документе, подписанном Боковым (не говоря уже о том, что свидетели могли ошибиться в своих наблюдениях на предмет того, что прыжок был именно с крыла) — из машины, принятой впоследствии за машину Гастелло (то есть самолета Маслова) или действительно из самолета Гастелло. Отметим также, что Гастелло, по-видимому, действительно пытался направить свой самолет на расположение врага — иначе трудно объяснить, зачем его ДБ-3ф совершил разворот обратно на деревню Мацки, а там как раз находилась германская воинская часть.

Место захоронения: Беларусь, Минская область, Молодечненский район, северо-западная окраина Радошковичи, у шоссе Молодечно — Минск.

Награжден орденом Ленина.

ГАРФ, фонд: Р7523, опись: 4, дело: 53, лист: 190; фонд: 33, опись: 793756, дело: 10, лист: 163–164; фонд: 58, опись: 818884, дело: 33, лист: 166. Трудящиеся Ивановской и Владимирской областей в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). — Иваново Ивановское книжное издательство, 1959. Андреев С.А. Герои Родины в названиях улиц Москвы. — М. : Москвоведение, 2010. Герои огненных лет. Кн. 1. — М.: Московский рабочий, 1975. За честь родной земли. — СПб. : Санкт-Петербургский институт гос. противопожарной службы, 2005. Легендарные герои-комсомольцы. Вып. V и VI. — М. : Центральный музей вооруженных сил СССР, 1973. Цыплаков И.Ф. Имя на карте города. — Новосибирск : Сибирский хронограф, 2001.