Бусыгин Михаил Андреевич

Родился в 1909 году в деревне Большой Низ Уржумского уезда Кичминской волости Вятской губернии. Окончил три класса сельской школы, работал в колхозе. Михаил был средним сыном в семье, его старшие братья Алексей и Афанасий с детства учили кузнечному делу.

В июле 1941 года был мобилизован в Красную армию Кичминским райвоенкоматом.

С июля по ноябрь 1941 года Бусыгин был водителем автомобилей ЗИЛ и ГАЗ-АА. Михаил Андреевич занимался транспортировкой раненых солдат и продовольствия для Ленинградского фронта. С ноября по март 1941 года Михаил Андреевич работал на автомобиле ГАЗ-АА: эвакуировал женщин, детей и раненых бойцов из блокадного Ленинграда по Дороге жизни.

Автомобиль Михаила Андреевича не раз подвергался вражеским обстрелам и бомбардировкам, но ему удавалось маневрировать и на большой скорости проходить трудные участки.

Однажды, выполняя очередной рейс по военно-автомобильной дороге № 101 на автомобиле ЗИС-5 в составе колонны, Михаил Андреевич попал под обстрел немецких бомбардировщиков Ju-88. Колонна была практически полностью уничтожена, продолжить движение смогли всего несколько автомобилей, в их числе была машина Михаила Андреевича. Водители в изрешеченных осколками автомобилях с пробитыми колесами смогли добраться до места назначения и тем самым спасти тысячи жизней ленинградцев от голодной смерти.

За профессионализм и личное мужество Михаил Андреевич Бусыгин был награжден знаком «Отличный шофер» и Почетной грамотой командования Ленинградского фронта.

В 1943 году Михаил Андреевич Бусыгин был переведен в зенитно-ракетный полк, где служил водителем автомобиля «студебекер» — грузовика английского производства, на базе которого был установлен комплекс БМ-8, в народе «катюша». На этом автомобиле Михаил Андреевич участвовал во всех крупных операциях: от Курской дуги до освобождения Европы.

Но и на этом его военный путь не закончился. Летом 1945 года Михаил Бусыгин был переброшен в Монголию на войну с Японией и отрядами повстанцев. Продовольствия по-прежнему не хватало, солдаты питались найденной в степях мерзлой свеклой и травой. Выдержать такие испытания помогала солдатская дружба.

Домой Михаил Андреевич вернулся только в марте 1946 года. За годы службы в Красной армии он был трижды ранен, но провел в госпиталях совокупно не более двух месяцев.

После войны Бусыгин принимал участие в строительстве Кузьминской ГЭС как арматурщик и кузнец. До выхода на пенсию Михаил Андреевич работал в Кичминской участковой больнице шофером машины скорой помощи.

Умер 18 апреля 1976 года. Похоронен на кладбище в селе Кичма Советского района Кировской области.

Вот отрывок из воспоминаний Михаила Бусыгина:

«Уже в первые дни блокады Ленинград столкнулся с продовольственной проблемой из-за уничтожения складов во время массированных авианалетов германской авиации.

Единственной транспортной магистралью, по которой была возможна доставка продовольствия в осажденный город, оставалась Дорога жизни — водный маршрут, проходящий через Ладожское озеро и связывающий город с Большой землей.

В ноябре 1941 года Ладога начала покрываться льдом и руководством Военного совета Ленинградского фронта было принято постановление “О строительстве зимней фронтовой автомобильной дороги...” Трасса, проходящая по льду Ладожского озера, получила официальное наименование “Военно-автомобильная дорога № 101”.

Шоферы, рискуя своей жизнью под обстрелами вражеской авиации, выполняли многочасовые рейсы по Дороге жизни, чтобы спасти жителей Ленинграда от голодной смерти. Одним из шоферов был и я».

За мужество, героизм, отличие в боевой подготовке и вклад в освобождение страны от немецких захватчиков и их союзников был награжден двумя медалями «За отвагу», медалями «За взятие Кёнигсберга», «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «За победу над Японией», знаком «Отличный шофер».

ЦАМО. Ф. 33. Оп. 717037. Д. 2310. Л. 34. ЦАМО. Ф. 33. Оп. 690155. Д. 1909. Л. 456.