Васильев Лев Борисович
Шофер 263-го стрелкового полка 96-й стрелковой дивизии. Герой Социалистического Труда. Генеральный директор Камского объединения по производству большегрузных автомобилей Министерства автомобильной промышленности СССР, Татарская АССР, министр СССР.
Биография
Родился в Москве в рабочей семье. Русский. Член КПСС.
Отец работал шофером в гараже, обслуживавшем руководителей наркоматов. Окончил восемь классов. Трудовую деятельность начал в 1941 году грузчиком, затем шофером в Москве.
был призван в Красную армию Таганским райвоенкоматом Москвы.
С служил рядовым, шофером 263-го стрелкового полка 96-й гвардейской стрелковой дивизии, был тяжело ранен. Лечился в госпитале в городе Энгельсе.
Лев Борисович вспоминал:
«В армию меня призвали в феврале . Направили в общевойсковое училище на Филях. Там пробыл месяцев шесть. Затем в связи со сложной обстановкой на фронте добровольцев, в том числе и меня, отправили в Тульскую область. Туда из Грузии перебросили Телавское пехотное училище. Пробыл там месяц. Кормили плохо, в оцинкованных мисках плавало четыре-пять каких-то зерен. А через дорогу росло поле лука. Мы надерем его — и в эту миску. И, вы знаете, с луком так здорово было! Оттуда летом перебросили в запасной полк в Ижевск. Месяца через полтора нас собрали на площади. Выступил бригадный командир. «Дети мои… — обратился он к нам. — Мы надеемся на вас. Дай вам бог здоровья, удачи. Мы вас направляем на Южный фронт». Нас загрузили в товарные вагоны, выдали котелок и сухой паек — концентрат сухой гречневой каши, пять кусков сахара. Поехали.
Под Ворошиловградом поезд остановили. Нас встретил командир, посадил на пригорке. А над нами летят снаряды и где-то вдали разрываются, их видно даже!.
…Когда нас построили в шеренгу, я привлек внимание командира своим высоким ростом. Узнав, что я шофер, он направил меня водителем «виллиса» к начальнику оперативного отдела. Но водил недолго, месяца полтора. Командира серьезно ранило, и мне дали в руки автомат, винтовку, две гранаты противотанковые. Из-за пыли по колено с автоматами нам было тяжело, мы их откладывали и брали трехлинейку. Она надежнее. Однажды наблюдали в окопах, как вернулся первый эшелон с боя. У одних ребят руки побитые, у других лица изранены. Картина тяжелая, а наш эшелон второй. Значит, скоро нас туда отправят…
На помощь к нам пришел штрафной батальон. Там ребята отчаянные воевали, им уже все равно было, где и кто их расстреляет. Как-то мы залегли в трехстах метрах от немецкого окопа. Вдруг один наш парень приподнялся на колено, чтобы выстрелить. Не успел прицелиться — все, готов. «Буду лежа целиться», — решил я. Когда стемнело, смотрю, выполз один немец на бруствер, играет на губной гармошке. Я хорошо прицелился, затвор перевел, выстрелил. Он заорал: «О, Мари, о Мари!»
Когда от нашей роты осталось 20 человек, нас отозвали на переформирование. Мы вчетвером шли через деревню, которую молотили — бревна летели во все стороны. И один снаряд угодил с левой стороны от нас, всех уложило. От верной смерти меня отделяли два сантиметра. Я получил ранения, с которыми не выживают. Осколок вошел в одном сантиметре от позвоночника, выбив четыре ребра, не задев печень и легкое. Пробило череп.
Из рассеченного предплечья кровь бьет фонтаном. Хорошо, что был в сознании, — ремнем затянул руку. Бежавших мимо лейтенантов я попросил меня пристрелить, чувствовал, что не жилец. Они этого не сделали, но забрали все документы и отправили по адресу матери, написав, что меня увезли на грузовике.
Слава богу, ранило у дороги. Из проезжавшего ЗИС-5 выскочил майор. Осмотрев всех, он понял, что, кроме меня, в живых нет никого. Забросив в кузов, меня привезли в полевой госпиталь. Там работали серьезные люди, но очень молодые. Девчатам по 19–20 лет. Удивительно, с каким знанием дела они работали.
Через неделю на пароходе меня с другими ранеными отправили по Волге в госпиталь города Энгельс. Под него переоборудовали школу. Увидев мой рентген, врачи удивленно спросили: «В вас попала пуля от противотанкового ружья?» Один осколок до сих пор в моей голове.
Операцию мне делала двухметровая немка, которая брала раненых на руки и клала на операционный стол, собранный из четырех школьных парт. Работая уже на КамАЗе, я съездил в эту школу.
Лечился там долго. Моя «кока» (раньше мы так называли крестных) прислала мне 50 рублей! Я просил ребят покупать мне морковь и арбузы. Ах, какая была морковь! До сих пор вспоминаю.
Когда мне стало лучше, на санитарном поезде меня отправили в Москву. Забравшись кое-как в забитый вагон, я нашел свободное место только на полу, напротив комнаты проводника. Лег, стоять не было сил. Народ тогда другой был, порядочнее. Мне уступила свое место молодая женщина со словами “Милый, что же ты тут делаешь?”.
В Москве я продолжил лечение в Бауманской больнице, переоборудованной в госпиталь. Там меня окончательно поставили на ноги, после лечения дали шесть месяцев отпуска. Но я не стал так долго дома сидеть, устроился в речной флот водителем».
После госпиталя, получив броню, работал шофером автобазы Наркомата речного флота СССР в Ульяновске. С — шофер автобазы Госснаба СССР. C работал на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА, будущий АЗЛК). Был инженером-инспектором и старшим инженером-инспектором Госснаба СССР по приемке готовых автомобилей на заводе.
С — старший мастер, старший контрольный мастер, старший инженер ОТК, начальник отделения цеха сборки, начальник отделочного цеха, начальник сборочного цеха, начальник прессового цеха, начальник производства завода. Продолжив образование, окончил школу рабочей молодежи, в 1959 году — вечернее отделение Московского автомеханического института, получил квалификацию инженера-механика. В 1951 году вступил в КПСС.
В 1963 году назначен директором завода. C — заместитель министра автомобильной промышленности СССР по внешнеэкономическим связям. Отвечал за поставки автомобилей, сборочных комплектов за рубеж.
В сентябре назначен директором строящегося в Набережных Челнах завода по производству грузовых автомобилей — будущего КамАЗа. При создании будущего автомобильного гиганта был реализован принцип параллельного проектирования и строительства — одновременно со строительством цехов завода велось проектирование объектов и самого автомобиля, что обеспечило выигрыш во времени. Васильев взял на себя роль главного координатора. Он руководил объединением 12 лет, оставаясь одновременно заместителем министра автомобильной промышленности.
За этот период коллектив КамАЗа обеспечил координацию деятельности около ста научно-исследовательских и проектных институтов, заводов — поставщиков оборудования из СССР и 700 иностранных фирм. В начале Л.Б. Васильев возглавил Центральную пусковую комиссию по возведению заводов комплекса. В 1976 году Государственной комиссией была принята в эксплуатацию 1-я очередь КамАЗа.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от за выдающиеся успехи, достигнутые при сооружении первой очереди Камского комплекса по производству большегрузных автомобилей, Льву Борисовичу Васильеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В объединении под руководством Васильева были решены задачи ускоренного освоения мощностей крупнейшего в мире и Европе производственного комплекса. За 1976–1981 годы на главном конвейере было собрано свыше 243 тыс. большегрузных автомобилей, что положило начало массовой дизелизации автотранспорта в СССР. Освоен серийный выпуск восьми моделей автомобилей, из них четыре — базовые: КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-5511 и полноприводный автомобиль КамАЗ-4310, три — повышенной грузоподъемности (2-е поколение грузовиков). Внедрена прогрессивная система управления производством с использованием ЭВМ. Средства, затраченные на сооружение мощностей 1-й очереди, полностью окупились. На третьем году после ввода КамАЗ стал рентабельным.
В 1981–1983 годах Л.Б. Васильев — генеральный директор производственного объединения «Москвич» и автомобильного завода имени Ленинского комсомола. С мая — министр машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов СССР. С марта — заместитель председателя Государственной комиссии Совета Министров СССР по военнопромышленным вопросам, одновременно в марте 1988-го — июне — министр СССР.
С июня — персональный пенсионер союзного значения. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 10–11-го созывов (1974–1989). Делегат XXII, XXV–XXVII съездов КПСС, кандидат в члены ЦК КПСС в 1986–1990 годах. С — почетный гражданин города Набережные Челны.
Жил в Москве. Являлся советником генерального директора КамАЗа.
Умер . Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.
Награды
Награжден двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны I степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, медалями «За боевые заслуги», «За освоение целинных земель».
Даты
Источники
ЦАМО. Ф. 33. Оп. 744807. Д. 705,13. Л. 212. Филиал ЦАМО (АВМД). Картотека общего учета, картотека ранений. Ящ. 038–37.